Opettelimme tekemään katsastustarkastuksen ja
perehdyimme myös AKEn ohjeisiin. Seuraavaksi kerron kuinka se tapahtui.
Aivan aluksi tulostin AKEn ohjeen, katsastustarkastus
lomakkeen ja jarrudyno lapun. Heti alkuun olisi hyvä käydä koeajolla jotta voi
kuunnella ja kokeilla miten auto käyttäytyy ja kuuluuko mitään ylimääräisiä
ääniä. Meidän oli tarkoitus tehdä koeajo lopuksi.
Seuraavaksi käyn läpi vaihe vaiheelta miten tein
tarkastuksen. Kyseessä oli meidän opettajan BMW 330XD.
Tarkastuksen aloitin tarkastamalla että autossa oli
valmistajan kilpi, valmistenumero, rekisterimerkinnät, asiapaperit ja
rekisterikilpi. Tarkastuksessa tulee myös katsoa että kaikki tiedot täsmäävät ja
että ne on selkeästi luettavissa.
Tässä kohtaa katsastustarkastus lomake sanoo että
olisi jarrujärjestelmän tarkastuksen aika mutta en voinut tehdä sitä sillä
hetkellä kun testiradalla oli toinen auto joten aloin suorittamaan valojen ja
sähköjärjestelmän tarkastusta. Tämän kohdan aloitin katsomalla että kaikki
valot toimivat, heijastimet ovat kunnossa ja että akku on kiinnitetty kunnolla
ja että johtimet ovat kunnolla kiinni.
Seuraavaksi aloin tarkastaa että alusta ja kori ovat
kunnossa. Nostin auton ylös ja katsoin että kaikki oli kunnolla kiinni eikä
mistää löytynyt vuotoja. Tarkastin pakoputkiston kunnon ja kiinnityksen,
polttoaineputket ja alustan kotelot. Kyseisessä
autossa kaikki oli tältäkin osin kunnossa.
Tässä kohtaa siirryimme testiradalle. Testiradalla
ilmeni ongelmia koska auto oli neliveto emmekä hienoista yrityksistä huolimatta
saaneet tulosta aikaan joten siirryimme ravistimelle. Ravistimella tarkastin
ettei etu- sekä taka-akselistosta löytynyt väljiä. Ravistimella ollessa katsoin
myös että ohjausnivelet ja tangot ovat kunnossa. Samalla katsoimme että
renkaissa oli pintaa ja oikea takarengas oli kulunut lähes loppuun.
Kun olimme todenneet että väljiä ei löytynyt niin
tarkastin että muut varusteet ovat kunnossa. Sisältä katsoin että turvavyöt
olivat kunnossa ja ne toimivat, kytkentälaitteiden toimivuus ja varoituskolmion
olemassaolo. Seuraavaksi kokeilin että lukkolaite toimii.
Tässä vaiheessa Jarno oli saanut vinkin miten ne
jarrut tulee ajaa nelivetoautolla ja hän oli ne sitten ajanut ja saanut laput
niistä. Normaalisti auton etuakseli ajetaan iskaritesteriin joka mittaa niiden
toimivuuden. Kun etuiskarit on ajettu niin ajetaan autoa hieman eteenpäin ja
mitataan etujarrut. Seuraavaksi tehdään sama takapäälle ja viimeiseksi mitataan
käsijarru.
Jarrutestin
tulokset:
Etu-akseli vasen 3,27kN Etu-akseli oikea 3.15kN Jarrujen ero 4%
Taka-akseli vasen 2,98kN Taka-akseli oikea 2,92kN Jarrujen ero 2%
Seisontajarru vasen 1,98kN Seisontajarru oikea 1.95kN Jarrutehon ero2 %
Akselikohtainen
tehoero prosentteina: Edessä sekä takana max ero 30% ja seisontajarrulla max ero
on 70%
Jarrueroja:
Seuraavaksi päästöjenmittaus:
Bensiinikäyttöisten autojen pakokaasupäästöjen
tarkastuksessa mitataan joutokäynnillä CO-, HC-, O
2- ja CO
2
-pitoisuudet ja vastaava moottorin pyörintänopeus (alle 1000 r/min).
Kolmitoimisilla katalysaattorilla varustettujen autojen osalta mitataan lisäksi
korotettu pyörintänopeus ja sitä vastaavat CO-, HC-, O
2- ja CO
2-
pitoisuudet ja lambda-arvo. (CO= Hiilimonoksidi, HC= hiilivety, O
2=
happi ja CO
2= Hiilidioksidi).
Moottorityyppi tai
auton käyttöönottoaika |
Joutokäynti |
Väh. 2000 r/min
|
OBD |
CO (%) |
HC (ppm) |
CO (%) |
HC (ppm) |
Lambda
|
Ennen 1.10.1986 |
- |
4,5 |
1000 |
- |
- |
-
|
1.10.1986 tai jälkeen |
- |
3,5 |
600 |
- |
- |
-
|
Varustettu kolmitoimisella katalysaattori-laitteistolla |
- |
0,5 |
100 |
0,3 |
100 |
1±0,03
|
Ey-tyyppihyväksytty direktiivin 98/69/Ey-mukaisesti (EURO 3 ja 4) |
Tarkastus |
- |
- |
0,2 |
100 |
1±0,03
|
1.7.2002 jälkeen |
Tarkastus |
- |
- |
0,2 |
100 |
1±0,03
|
Bensiinikäyttöiselle henkilö- ja pakettiautolle, jotka on
varustettu ajoneuvon sisäisellä valvontajärjestelmällä (OBD) ja otettu käyttöön
1.1.2001 tai sen jälkeen suoritetaan OBD:n tarkastus ja korotetun
pyörintänopeuden pakokaasupäästömittaus. OBD-mittauksessa tutkitaan auton
toimintaa sen oman ajoneuvotietokoneen tallentamien tietojen pohjalta. OBD
valvontajärjestelmä valvoo auton moottorin ohjausyksikön komentoja ja niiden
vasteita. Jos OBD-mittauksessa havaitaan vika niin ajoneuvo hylätään
katsastuksessa.
Dieselauton mittauksessa mitataan k-arvo. Hyväksymisraja
on vapaastihengittävillä dieselmoottoreilla 2,5 m-1 ja
turboahtimella varustetuilla dieselmoottoreilla 3,0 m-1. Jos
henkilöauto on käyttöönotettu 1.1.2006 jälkeen raja-arvo on 1,5m-1.
Katsastamassani autossa k-arvo oli 0,6 m-1.
Ensin pistin pakokaasutesterin lämpiämään:
Seuraavaksi auton tiedot on jo syötetty koneeseen:
Ja tulos on:
K: Hylätäänkö auto katsastuksessa, jos lokasuojan reunassa on pieni
reikä?
V: Ei. Pienialaiset ruostevauriot, jotka eivät heikennä
alkuperäistä lujuutta--> Korjaukehoitus.
K: Mitä työstä opittiin?
V: Työssä opimme tekemään katsastustarkastuksen.
Työ sujui ihan hyvin ja turvallisuudessa tulee ottaa huomioon turvakengät ja suojahaalari.