Pakokaasumittaus

Tehtävänä oli pakokaasumittaus jonka minä suoritin opettajan BMW:hen.


Kun testeri on laitettu päälle se kysyy minkä mittauksen olet tekemässä: Nelikaasu, opasiteetti vai OBD. Minä valitsin opasiteetin koska kyseessä oli diesel auto.

Seuraavaksi jätin koneen lämpiämään hetkeksi. Samalla kun kone oli lämpiämässä opettaja kävi ajamassa auton lämpöiseksi.
 

Kun kone oli lämminnyt niin syötin koneelle auton tiedot ja asensin EOBD lukijan auton OBD pistokkeeseen jotta auto ja testeri voivat kommunikoida keskenään:

Nyt kun kaikki on valmista aloitetaan itse testaus. Näytteenotto anturi syvälle pakoputkeen ja sitten mittaamaan. Kaasua polkaistaan maksimikierroksilla niin pitkään kuin kone ilmoittaa että voi lopettaa. Polkaisun aikana laite tekee mittauksen. (Kone antaa kokoajan ohjeita kuinka toimia.)


Testitulos:

Kuitti:

K-arvo oli 0.60 m-1
Min. moottorin kierrokset 760 rpm
Max. moottorin kierrokset: 4749 rpm
Nousun kesto 1.20 s




















Savutusmittaus tehdään 1.1.1980 jälkeen käyttöön otetuille diesel ajoneuvoille. Mittauksessa kuormittamatonta moottoria kiihdytetään säätimen rajoittamalle maksimikierroksille. Mittauksessa mitataan k-arvoa joka on johdettu pakokaasun valonläpäisykyvystä. Vapaastihengittävillä dieselmoottoreilla raja-arvo on 2,5 m-1 ja turboahdetuilla dieselmoottoreilla 3,0 m-1. Jos auto on otettu käyttöön 1.1.2006 jälkeen tällöin raja-arvo on 1,5 m-1.



Mittausta tehdessä käytin haalaria ja turvakenkiä. Koska olimme ulkona tekemässä mittausta niin emme tarvinneet pakokaasuimuria.

Sähkön perusteet 1 tehtävä 2 keskuslukitus

Keskuslukituksen tehtävänä on lukita tai avata kaikki ovet, takakansi ja eräissä autoissa myös polttoainesäiliön luukku samanaikaisesti. Kuskuslukitusjärjestelmät toimivat yleensä sähköisesti. Ennen toimintaa ohjattiin avaimella kuljettajan oven tai molempien etuovien lukoista.

Järjestelmässä on sähkömoottorit, jotka sulkevat ja avaavat ovien ja luukkujen lukkomekanismeja. Moottorille ohjattu toimintaimpulssi on yleensä tietyn ajan mittainen. Esimerkiksi Volvossa tämä on 0,7s.

Sähköisten lisäksi on varsinkin aiemmissa automalleissa myös pneumaattisia järjestelmiä, joissa lukkomekanismeja kättävät paineilmatoimiset kytkentämekanismit. Nälle tuleva paine on joko yli- tai alipainetta, riippuesn siitä, onko kyseessä lukkojen avaaminen vai sulkeminen. Kyseinen paine saadaan aikaan erillisellä kaksoispaienpumupulla. Tämän toimintaa säätelee ohjainyksikkö, joka saa toimintaimpulssin oven lukkosylinterin yhteydessä olevalta mikrokytkimeltä. Pumpun toiminnan katkaisu tapahtuu ajastimella tai painekytkimellä.
Lukitusjärjestelmät j niiden toiminta poikkeaa automerkki- ja mallikohtaisesti huvin paljon.
Kaskoislukitus taittaa auton ovet ns "takalukkoon" jolloin ovet eivät aukea ulkoa eikä sisältäkään.

Tässä on kuva sähkömoottorilla toimivasta lukkolaitteesta:

Tässä on kuva pneumaattisesti toimivasta keskuslukituksesta:

Öljynpaineen mittaus

(Kuvia on vähän koska puolistakaan mitä otin ei saanut mitään selvää)



Tehtävänä ole mitata öljynpaine jostain moottorista. Me teimme sen koulun Celican testimoottoriin.

Aivan aluksi etsimme mistä löydämme öljynpaineanturin:

Seuraavaksi kävin hakemassa mittarin ja adaptereita:

 Ensiksi teimme mittauksen kylmällä koneellaa jolloin öljynpaine oli tyhjäkäynnillä 3,5 bar ja 3000 kierroksella 5 bar.

Lämpimällä moottorilla tyhjäkäynnillä mitattu paine oli 1,7 bar ja 3000 kierroksella 3,5 bar.

Raja-arvot olivat 3000 kierroksella 2,5 - 5,0 bar:

Opimme tekemään öljynpainemittauksen.
Työ oli melko helppo ja nopea tehdä.
Käytimme pakokaasuimuria jotta pakokaasut eivät jäisi luokkaan.